钣金修复后的工艺质量检查需从以下几个方面进行综合评估，确保修复后的钜金结构、外观和功能性达到行业标准或原厂要求：
1. 目视检查
- 平整度：观察钣金表面是否光滑无凹凸，可通过侧面光照检查反光均匀性，重点检查修复区域的过渡是否流畅，无明显棱线或塌陷。
- 缝隙对齐：对比周边未修复区域的缝隙宽度（如车门与车身、保险杠与翼子板间的间隙），要求对称性误差不超过2mm，确保装配精度。
- 油漆附着力：检查漆面是否无起泡、龟裂或橘皮现象，边缘部位需无漆料堆积或漏喷。
2. 触觉与工具检测
- 手触检查：用手掌轻抚表面，感知是否存有微小凹陷或凸起，修复区域与原生钣金的手感应一致。
- 直尺/间隙尺测量：使用金属直尺或塞尺测量平面度，局部不平度应小于1mm/m²，缝隙偏差需在厂商允许范围内。
- 游标卡尺：对关键结构部位（如立柱、纵梁）进行厚度测量，确保修复未导致板材过度变薄（通常不应低于原厚度的10%）。
3. 功能性验证
- 开合测试：对车门、引擎盖、后备箱等可动部件进行多次开合，检查铰链调节是否顺畅，闭合后是否密封严密（可插入A4纸测试密封性）。
- 结构强度：通过敲击听音判断修复区域是否有虚焊或空洞声，必要时使用扭力扳手检查焊接点强度。
- 排水测试：针对挡风玻璃周边或天窗区域，淋水后观察是否渗漏。
4. 涂层与防腐处理
- 底漆覆盖：检查修复区域是否全面喷涂防锈底漆，特别是焊接缝和边缘处，避免后期锈蚀。
- 电泳层修复：对于切割更换的钣金件，需确保电泳工艺补强，可使用膜厚仪检测涂层厚度（一般原厂电泳层15-25μm）。
- 密封胶处理：检查钣金接缝处的密封胶是否均匀、无断裂，与原厂胶线走向一致。
5. 设备辅助检测
- 3D测量系统：对事故车修复后，需使用车身电子测量仪（如Celette、Car-O-Liner）核对关键点三维数据，确保公差在±3mm内。
- 超声波测厚仪：判断修复部位是否存在隐蔽的夹层锈蚀或未处理的内部损伤。
6. 动态性能验证
- 四轮定位：修复涉及悬架安装点的钣金时，需重新进行四轮定位，避免跑偏或轮胎异常磨损。
- NVH测试：高速行驶中检查是否有因钣金共振产生的异响。
附加要点：
对于铝合金钣金，需额外检查焊接是否采用专用惰性气体保护焊，避免氧化导致的强度下降。
部分高端车型的钣金件带隔音或减震涂层，修复后需还原材料特性。
钣金修复的终极质量目标不仅是恢复外观，更需确保车辆长期使用的安全性与耐久性，因此每一环节均需严格对标主机厂维修手册。
