方向盘跑偏的原因排查需从多角度分析，常见原因及排查方法如下：
1. 轮胎因素
- 胎压不均：左右轮胎气压差异超过10%会导致受力不均，需用胎压计检测并调整至标准值。
- 轮胎磨损异常：单侧轮胎花纹磨损过度（如内侧偏磨）可能因悬架问题或四轮定位失准，需检查轮胎磨损模式并比对左右侧差异。
*扩展知识*：非对称花纹轮胎装反也可能导致跑偏，需确认轮胎安装方向是否符合标记。
2. 四轮定位参数异常
- 主销后倾角偏差：左右侧后倾角不均会导致方向自动偏转，需用定位仪检测（标准值通常为1°-3°）。
- 前轮外倾角不对称：正外倾角过大易导致向外跑偏，负外倾角过大则向内偏，需调整控制臂或更换变形部件。
- 前束值失调：前束过大会加剧轮胎锯齿状磨损，进而引发跑偏，定位时需确保前束在±0.1°范围内。
3. 悬挂系统故障
- 减震器失效：单侧减震器漏油会降低悬挂支撑力，导致车身倾斜跑偏，可通过按压车身观察回弹次数判断。
- 摆臂衬套老化：开裂的衬套会使车轮定位参数动态变化，举升后撬动摆臂检查间隙，超过5mm需更换。
- 转向拉杆变形：事故撞击可能导致拉杆弯曲，需测量左右侧拉杆长度是否一致。
4. 制动系统干扰
- 分泵回位不良：单侧刹车钳卡滞会造成行驶阻力，跑偏方向通常偏向刹车正常的一侧，可通过红外测温仪检测刹车盘温差。
- 制动液管路堵塞：局部管路堵塞会导致制动力分配失衡，需检查ABS泵工作压力。
5. 转向机构问题
- 转向轴万向节磨损：间隙过大会造成方向盘自由行程增大，急加速时跑偏更明显。
- 助力转向油压差：液压助力车型需检测左右转向力矩是否对称，电子助力车型需读取转矩传感器数据流。
6. 底盘结构变形
事故车可能发生副车架移位或纵梁变形，需用三维测量仪检测基准点偏差，超过3mm需进行车身校正。
深度排查建议：
优先进行道路测试，区分恒定跑偏与间歇性跑偏（后者多与路面倾斜或横风有关）。
使用底盘举升机配合百分表检测轮毂轴承轴向间隙，超过0.05mm需更换。
对于电子转向系统，需用诊断仪校准转向角传感器零点位置。
定期每2万公里检查四轮定位数据，在更换悬架件、转向件或碰撞后必须重新定位。若跑偏伴随方向盘抖动，还需检查动平衡及轮毂圆度。
