汽车燃油系统故障排查与修复涉及多个关键环节，需结合系统工作原理和实际症状逐步分析。以下是详细步骤与扩展知识：
一、基础检查
1. 燃油存量与品质确认
- 检查油表是否正常，避免因油箱见底导致供油中断。劣质燃油可能含杂质或水分，引发喷油嘴堵塞或燃烧异常，可通过排放少量燃油观察颜色、气味判断。
2. 燃油滤清器状态
- 堵塞的燃油滤清器会导致供油压力不足，表现为加速无力或熄火。建议每2-4万公里更换（视车型而定）；若滤清器透明壳体可见杂质沉积，需立即更换。
二、燃油压力测试
1. 使用燃油压力表检测
- 连接压力表至燃油分配管测试口，怠速时压力值应符合维修手册标准（通常电喷车为2.5-4.0 bar）。压力过低可能原因：燃油泵磨损、调压阀故障或管路泄漏；压力过高则可能是调压阀卡滞。
2. 保压测试
- 熄火后压力应维持10分钟以上不显著下降，若快速下降可能是喷油嘴内部泄漏或燃油泵单向阀失效。
三、燃油泵及电路排查
1. 燃油泵工作状态
- 点火开关ON时（不启动），燃油泵应运转2-3秒建立压力。若无声音，检查保险丝、继电器（可对调同规格继电器测试）及泵体电源。部分车型需拆卸后排座椅或油箱才能触及油泵。
2. 油泵继电器触点氧化
- 长期使用后继电器触点氧化导致接触不良，可通过砂纸轻微打磨或直接更换解决。
四、喷油嘴检测
1. 喷油嘴电路测试
- 用万用表测量喷油嘴电阻（高阻型通常12-16Ω，低阻型2-5Ω）。若电阻异常，需更换；使用听诊器或螺丝刀喷油嘴工作时“咔嗒”声，无声响可能为线路断路或驱动信号缺失。
2. 清洗与流量测试
- 拆下喷油嘴后使用专用清洗机检测雾化效果及流量，堵塞严重时可尝试超声波清洗，但完全失效需更换。
五、传感器与ECU信号
1. 氧传感器反馈
- 长期燃油修正值（LTFT）超±10%可能暗示燃油系统问题，需结合氧传感器波形分析空燃比是否正常。
2. 流量计或压力传感器故障
- MAF（空气流量计）信号失准会导致ECU计算喷油量错误，表现为混合气过浓或过稀，可用诊断仪读取实时数据流对比标准值。
六、扩展知识：高压直喷系统特殊要点
高压燃油泵故障：GDI车型高压泵常见柱塞磨损或驱动凸轮磨损，导致低压正常而高压不足，需专用工具检测轨压。
喷油嘴积碳：直喷车喷油嘴易因高温积碳卡滞，需定期使用含PEA的燃油添加剂或拆洗。
七、安全注意事项
燃油系统检修前必须断开蓄电池负极，避免短路火花引发火灾。
拆卸油管时先泄压（如拔燃油泵保险后启动发动机至熄火），防止燃油喷溅。
燃油系统故障需结合诊断仪数据、机械测试与经验综合判断，避免盲目更换部件。对于复杂故障（如间歇性熄火），建议记录故障发生时的工况参数，便于精准定位问题。
