1. 冷启动后立即高转速行驶：涡轮增压器依赖机油润滑，冷车时机油流动性差，涡轮轴承尚未充分润滑。此时猛踩油门会导致涡轮轴与轴承干磨，大幅缩短寿命。正确做法是启动后怠速1-2分钟（严寒地区需更久），待水温表开始上升后再平缓加速。
2. 激烈驾驶后立刻熄火：涡轮在高速运转时核心温度可达900°C，突然熄火会导致机油循环中断，高温区域可能产生积碳甚至烧毁轴承。建议长途或高负荷行驶后保持怠速3-5分钟（部分车型配有电子延时冷却泵可缩短等待时间）。
3. 使用低标号或劣质机油：涡轮增压发动机的机油需满足高温高剪切（HTHS≥3.5 mPa·s）要求。矿物油或劣质全合成油易在高温下失效，导致涡轮润滑不良。必须使用厂商认证的SN级或SP级全合成机油，例如大众VW 502/505、奔驰229.5等标准。
4. 长期低转速行驶：长期低转速（如1500转以下）会导致涡轮叶片持续处于低压区，容易引起可变截面涡轮（VGT）的导流叶片卡滞，同时增加积碳风险。建议每周至少一次中高转速（3000-4000转）行驶10分钟，帮助清除积碳并维持涡轮活性。
5. 忽略进排气系统保养：涡轮车对空气滤清器清洁度极为敏感，堵塞会导致增压效率下降、涡轮过载。每1万公里必须更换原厂空滤，同时定期检查中冷器是否漏气。排气侧需特别注意涡轮-排气管接口垫片密封性，漏气会引发增压不足和ECU报故障码。
6. 燃油品级不达标：增压发动机压缩比普遍较高（如缸内直喷机型可达10:1以上），使用92#汽油可能导致爆震。ECU虽会退点火角保护，但长期使用会损伤活塞环和涡轮废气端。建议严格按说明书要求添加95#或98#汽油。
7. 未定期更换冷却液：涡轮增压器壳体多数集成在发动机冷却系统中，老化冷却液易产生水垢堵塞涡轮水道。应每2年或4万公里更换乙二醇型冷却液，并注意检查涡轮回水管是否老化渗漏。
8. 改装增压压力不刷写ECU：盲目加装外挂电脑或增大泄压阀弹簧压力，会导致涡轮超工况运行。原厂涡轮的叶轮耐压极限通常只留10-15%余量，过压可能引发叶轮爆裂或轴系断裂。任何增压值调整必须同步改写喷油Map和爆震控制逻辑。
涡轮系统的可靠性高度依赖养护细节，建议每5万公里检查涡轮轴向间隙（正常值≤0.1mm），若出现蓝烟、加速无力或啸叫声需立即停机检修。长期停放时应断开电瓶负极，防止机油沉淀造成启动瞬间润滑不良。
