汽车发动机冷却系统是维持发动机正常工作温度的关键部分，其配件组成及功能如下：
1. 水箱（散热器）
通过铝或铜制散热片与空气交换热量，降低冷却液温度。分为主水箱和副水箱（膨胀水箱），副水箱用于容纳冷却液热胀冷缩的体积变化。高性能车辆可能配备双通道或多层散热器。
2. 水泵
通常为离心式机械泵，由发动机曲轴通过皮带驱动，强制推动冷却液循环。部分新能源车采用电子水泵，可根据温度独立控制流量。
3. 节温器（温控阀）
蜡式节温器最常见，当冷却液温度达82-95℃时开启大循环。现代智能节温器可分段调节开度，配合电控系统实现精准温控。
4. 冷却风扇
硅油离合器风扇逐步被电动风扇取代，后者由ECU根据水温传感器信号控制启停。部分车型采用PWM无级调速风扇，降低噪音和功耗。
5. 散热器盖
压力阀设计（通常0.9-1.1bar）可提高冷却液沸点至110-120℃，同时内置真空阀防止系统负压。改装需注意与原厂压力值匹配。
6. 缸体/缸盖水套
铸造时形成的冷却液通道，铝合金缸体的水道设计更复杂，需配合紊流增强技术提高换热效率。
7. 暖风热交换器
利用冷却液余热为车厢供暖，小循环优先保证低温启动时的制热需求。
8. 温度传感器
负温度系数（NTC）热敏电阻为主，数据直接参与喷油量修正、风扇控制等ECU逻辑。
9. 管路与密封件
耐高温橡胶管正被硅胶管替代，涡轮增压车型需特别关注涡轮回水管抗热老化性能。铝合金法兰连接处需使用复合材质垫片。
10. 油冷器（部分集成式系统）
变速箱油或机油冷却器可能与散热器共用前端风冷区，高性能车会单独增加油冷散热模块。
扩展知识：
现代发动机采用分区域冷却策略，缸盖与缸体可能独立循环，缸盖优先冷却以减少爆震。
长效冷却液需兼具防冻（-35℃以下）、防沸（130℃以上）、防垢及铝合金防腐功能，更换周期通常2-5年。
涡轮增压发动机的中冷器虽属进气系统，但间接影响冷却系统负荷，改装时需协同考量散热布局。
停缸技术的发动机在部分气缸停用时，需调整冷却液流量以避免局部过热。
冷却系统故障常表现为水温异常、渗漏或电子扇异常，需定期检查液位、管路老化及散热器表面堵塞情况，尤其是杨絮/虫害多发季节。
