节气门脏污会对发动机性能和车辆运行产生多方面的影响，主要表现在以下几个方面：
1. 怠速不稳或熄火
节气门积碳会干扰空气流量计的读数，导致ECU无法精准控制怠速工况下的进气量。当积碳附着在节气门边缘时，可能阻碍阀片的完全闭合，造成怠速转速波动甚至熄火，尤其在冷启动时更为明显。
2. 加速响应迟滞
积碳形成的粗糙表面会增大气流湍流，降低进气效率。ECU需更长时间调整空燃比，导致踩油门时动力输出滞后，表现为"踩油门不走"或加速顿挫。长期如此可能触发跛行模式（Limp Mode）。
3. 油耗异常升高
脏污的节气门破坏理论空燃比（14.7:1），ECU为补偿进气偏差会持续加浓喷油。实测数据显示，严重积碳可能导致油耗增加5%-15%，且尾气中HC（碳氢化合物）含量显著上升。
4. 冷启动困难
低温时机油粘度高，加之积碳吸附燃油，导致混合气过稀。现代车型虽能通过氧传感器闭环修正，但初始喷油量仍可能不足，需多次点火才能启动。
5. 排放超标
不完全燃烧产生的积碳可能堵塞EGR阀和三元催化器，NOx和PM排放增加。部分车辆会点亮MIL（故障指示灯），P0172（系统过浓）或P0507（怠速过高）等故障码频发。
6. 机械磨损加剧
积碳颗粒可能随PCV废气进入气缸，形成磨料磨损。实测表明，10万公里未清洗的节气门周边常见明显刮痕，影响阀体密封性。
扩展知识：
电子节气门（ETC）对脏污更敏感，因其采用扭矩需求控制策略。积碳会导致实际开度与指令开度偏差＞5°时，ECU强制进入清洗学习模式（通过高频开闭阀片试图震落积碳）。预防性维护建议每3万公里检查，使用低灰分机油可减少油蒸汽凝结。采用核桃砂爆破清洗效果优于化学清洗剂，可恢复95%以上流量系数。
部分德系车需在清洗后执行"节气门匹配"，即通过诊断仪重置ECU的怠速位置记忆。日系车多采用自学习机制，但断开电瓶负极30分钟同样必要。极端情况下，积碳脱落后可能卡滞涡轮增压器叶片，引发更大机械故障。
