换轮毂时，尺寸参数是关键，直接影响车辆性能与安全。以下是核心要点解析：
1. 轮毂直径
以英寸为单位（如18"），需匹配轮胎直径。改装时直径变化范围建议不超过±2%，否则影响码表精度或导致刮蹭悬架。
2. 轮毂宽度
标注为J值（如7.5J），决定轮胎安装宽度。每增加0.5J，轮胎宽度可增加10-15mm，但过宽会降低转向灵活性。
3. PCD（孔距）
螺栓分布圆的直径与孔数（如5×114.3）。必须与原车完全一致，误差超过1mm可能导致高速抖动。部分车型采用双PCD设计（如4/100+4×114.3）。
4. ET值（偏距）
轮毂安装面与中心线的距离（单位mm）。ET值减小轮毂外凸，增大则内缩。改装时每±10mm，轮距变化20mm。负ET值常见于越野车。
5. 中心孔直径
需完全匹配轴头尺寸（如67.1mm）。若改装轮毂中心孔过大，必须加装变径环（Hubcentric Ring），否则易引发车轮摆动。
6. X-Factor值
轮毂内侧与刹车卡钳的最小间隙，尤其重要性能车改装。建议预留3mm以上空间，防止热膨胀导致干涉。
7. 载荷指数
单轮承重能力（如750kg），总和应大于车辆满载重量。性能改装轮毂常采用锻造工艺提升强度。
8. 轮毂材质
- 铸造铝：成本低但重量大
- 旋压铝：强度重量比优化
- 锻造铝：轻量化极致，价格高
- 碳纤维：赛道专用，需定期X光检测
9. 轮胎匹配公式
改装后轮胎外径变化应控制在±3%内。计算公式：
(新轮胎宽度×扁平比×2)/25.4 + 轮毂直径 ≈ 原车外径
10. 法规限制
国内部分地区禁止轮毂外缘超出轮眉，日本JIS标准要求ET值变更需申报，德国TÜV认证轮毂需随车携带证书。
11. 动态平衡修正
改装后必须做动平衡，建议选择带铅块槽的轮毂。高性能车可考虑使用内部填充平衡胶的方案。
12. 螺栓扭矩规范
不同材质轮毂需对应扭矩（如铝合金轮毂通常90-120N·m），必须使用十字交叉顺序分次上紧。
13. 隐藏参数
轮毂背面常标注MAX PSI（最大胎压）、生产日期代码（如DOT 2318表示2018年第23周生产）等关键信息。
14. 改装误区
- 盲目追求大尺寸导致簧下质量增加
- 忽略轮毂轴承额外负荷
- 使用非配套气门嘴导致慢漏气
15. 极端气候适配
高寒地区应选择抗低温合金轮毂，沙漠地带需注意轮辐设计防止沙石卡滞。
轮毂改装本质是车辆动力学参数的重新匹配，建议通过专业软件（如WinGeo）计算各项参数变化对悬挂几何的影响。每次改装后需进行四轮定位检查，并密切观察2000公里内的轮胎磨损情况。
